In der Behandlung ihrer schnellen Torpedoträger gab es einen fundamentalen Unterschied zwischen der Royal Navy und der Hochseeflotte. Schon immer hatte die deutsche Marine ihre Torpedoboote als Offensivwaffe betrachtet, die dazu bestimmt war, den Gegner mit Torpedos anzugreifen. Der Schwerpunkt der Bewaffnung lag deshalb auf der Torpedowaffe, die Artillerie diente hauptsächlich zur Selbstverteidigung. Demgegenüber sahen die Briten in ihren Zerstörern primär eine Verteidigungswaffe zur Abwehr von Torpedobootangriffen, weshalb der Schwerpunkt auch auf der Artilleriebewaffnung lag und die Torpedos eher vernachlässigt wurden. Aus diesen unterschiedlichen Blickwinkeln entspringen auch die unterschiedlichen Bezeichnungen für diese schnellen, kleinen Schiffe: die Deutschen nannten sie �Torpedoboot�, weil sie hauptsächlich für Torpedoangriffe bestimmt waren, die Briten dagegen �Destroyer� bzw. �Torpedobootzerstörer�, um anzuzeigen, dass sie Torpedoboote abwehren sollten.

Nach schlechten Erfahrungen mit den relativ kleinen Hochseetorpedobooten der Baujahre 1910 und 1911 wurden die Boote des Jahres 1913 wieder größer ausgelegt ("GTB" steht für "Großes Torpedoboot"). Sie waren die ersten deutschen Torpedoboote mit reiner Ölfeuerung, was eine hohe Geschwindigkeit ermöglichte, jedoch auch eine Abhängigkeit von Ölimporten bewirkte. Die gesteigerte Größe erlaubte auch eine Verstärkung der Bewaffnung. Es wurden nun drei langrohrige 88mm-Kanonen montiert, die eine deutlich höhere Reichweite und Durchschlagkraft als die vorangegangenen Kurzlaufwaffen hatten. Einige Boote erhielten sogar noch stärkere 10,5 cm-Geschütze. Auch neue Torpedos konnten an Bord genommen werden, die erheblich weiter reichten als ältere Modelle.

Insgesamt einundsiebzig Boote dieses Typs wurden zwischen 1914 und 1916 in zwei unterschiedlichen Varianten gebaut. Die eine wurde von der Vulkan-Werft in Stettin gebaut, die andere bei Schichau in Elbing., etliche gingen auch bei der Germaniawerft in Kiel vom Stapel. Sie unterschieden sich nur in der Art der eingebauten Turbinen und in leicht abweichenden Abmessungen, waren sonst aber gleich. Sie wurden während des Krieges intensiv verwendet, und etliche Boote gingen verloren. So versanken beispielsweise S 35 und V 27 durch Artillerietreffer britischer Kreuzer während der Skagerakschlacht, und V 29 erhielt im gleichen Gefecht einen Torpedotreffer des britischen Zerstörers HMS Petard und sank ebenfalls. Einige Boote gingen auch durch Minentreffer verloren, so V 25 am 13. Dezember 1915. Die verbliebenen Boote wurden nach dem Waffenstillstand mehrheitlich mit dem Rest der Flotte in Scapa Flow interniert und versenkten sich dort am 21. Juni 1919 wie die anderen Schiffe selbst. Sie wurden in den 20er Jahren nach und nach gehoben und abgewrackt. Andere Boote wurden an die Sieger ausgeliefert und verschrottet. Lediglich S 63 und V 79 entgingen diesem Schicksal: S 63 wurde an Italien übergeben, wo sie unter dem neuen Namen Ardimentoso diente und erst 1939 abgewrackt wurde, V 79 ging an Frankreich und wurde unter dem neuen Namen Pierre Durand in die französische Marine übernommen. 1933 wurde auch sie verschrottet.

Abmessungen
Verdrängung: 975 t / 971 t (max)
Länge: 78,5 m / 79,6 m
Breite: 8,3 m
Tiefgang: 3,3 m / 2,8 m
Besatzung: 83

Bewaffnung
8,8cm/45: 3 (auf einigen Booten stattdessen 3x 10,5 cm)
50 cm-Torpedorohre: 6 (2x2, 2x1)
Minen: 12-24

Antrieb
Wellen: 2
Turbinen: 2
Typ: AEG Vulkan / Schichau

Leistung
Gesamtleistung: 23.500 wps
Höchstgeschwindigkeit: 33,5 Knoten
Reichweite: 1100-1810 Seemeilen bei 20 Knoten