Im Gegensatz zur Royal Navy favorisierte die Kaiserliche Marine Torpedoboote, während die Briten auf Zerstörer setzten. Mit dem Ausbruch des Ersten Weltkrieges befanden sich bei Blohm & Voss und der Vulcan Werft Antriebsanlagen im Bau, die für vier Zerstörer der russischen Novik-Klasse bestimmt waren. Da eine Ablieferung der Turbinen nun illusorisch war, machten die beiden Werften dem Reichsmarineamt ein Angebot zum Bau von ähnlichen Schiffen unter Verwendung der für Rußland in Bau befindlichen Maschinen. Dieses hatte jedoch diverse Abneigungen gegen den Typ des Zerstörers, darunter vor allem die große Silhouette im Vergleich zu den deutschen T-Booten. Auf Druck von Großadmiral Tirpitz stimmt man jedoch letztlich wegen der relativ kurzen Bauzeit zu und bestellte V 99-V 100 bei der Vulcan Werft Stettin und B 97-B 98 und B 109-B 112 bei Blohm & Voss in Hamburg. Mit 1.840 ts waren sie deutlich größer als alle Torpedoboote der Kaiserlichen Marine, die im Schnitt 570 bis 850 Tonnen verdrängten. Dafür besaßen sie aber auch eine wesentlich stärkere Artillerie und höhere Geschwindigkeit, was sie zu perfekten Torpedobootsjägern machte. Im Verlauf des Krieges erwiesen sich die Schiffe als äußerst gelungen und man beschloß, weitere Torpedobootszerstörer zu bestellen, wie z.B. das Große Torpedoboot 1916 Mob, den sogenannten "Super-Zerstörer".

Die Einheiten, welche zuerst fertiggestellt wurden, waren noch mit vier 8,8 cm Geschützen bewaffnet. Aber schon 1916 wurden diese bei allen Booten gegen 10,5 cm Geschütze ausgetauscht. Eine Besonderheit war bei V 100 zu finden: bei diesem Boot hatte man das hinterste 10,5 cm Geschütz ausgebaut, und stattdessen wurden ein Wasserflugzeug des Typs Friedrichshafen FF 33 mitgeführt. Der einzige Kriegsverlust war V 99: Das Boot geriet am 17. August 1915 während eines Gefechtes gegen russische Zerstörer in in ein feindliches Minenfeld und sank nach Minentreffer am Heck. Die anderen Boote überlebten den Krieg und gelangten zusammen mit dem Rest der Hochseeflotte nach Scapa Flow. Dort wurde B 98 zum Transport der Post zwischen Deutschland und der internierten Flotte eingesetzt. Als sich diese am 21. Juni 1919 selbst versenkte, gelang es B 109, B 110, B 111 und B 112, sich selbst zu versenken, bei B 97, B 98 und V 100 mislang dies. Die drei Boote wurden danach unter den Siegermächten verteilt: B 97 ging als Cesare Rossarol nach Italien und blieb dort bis 1939 in Fahrt, B 98 kam in britische Hand und wurde Anfang der 20er Jahre abgewrackt. V 100 ging an Frankreich, welches das Boot 1921 verschrottete.